1. <em id="getva"><acronym id="getva"></acronym></em>
    2. <li id="getva"><object id="getva"></object></li>
      1. <em id="getva"><tr id="getva"><kbd id="getva"></kbd></tr></em><button id="getva"></button>
        <th id="getva"></th>
      2. C114通信網  |  通信人家園

        專訪
        2023/12/21 08:30

        專訪中國信科陳山枝:有為政府+有效市場,分階段、分場景推進C-V2X車路云協同

        C114通信網  李亞利

        C114訊 12月21日消息(李亞利)上周,韓聯社發布消息稱,韓國新一代智能交通系統(C-ITS)決定采用以移動通信技術為基礎的“LTE-V2X”作為唯一車聯網通信方式。這是繼美國從DSRC轉向C-V2X之后,又一世界主要經濟體對于車聯網技術路線的重大調整。

        對此,作為C-V2X車聯網原創技術開創者,中國信息通信科技集團有限公司(以下簡稱“中國信科”)副總經理、總工程師、科技委主任、IEEE Fellow陳山枝在接受C114專訪時表示,全球加速布局,體現了C-V2X技術先進性和產業競爭優勢為更多國家和地區所接受,C-V2X已經成為全球車聯網通信唯一事實標準,在全球具有領先優勢。

        為了繼續發揮中國在C-V2X領域的引領作用,防止被其他國家反超,對于C-V2X發展,陳山枝建議,通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機銜接,分階段、分場景推進C-V2X車路云協同:近期支撐L2+輔助駕駛和特定場景中低速無人駕駛(L4);遠期賦能全天候全場景L5智能駕駛。

        十年技術變革之路,C-V2X終獲認可

        車聯網標準在全球有兩大競爭流派——DSRC(專用短程通信技術)和C-V2X(蜂窩車聯網),兩者間的技術之爭持續多年。前者以WiFi改進的IEEE802.11p為基礎提供短距離無線傳輸技術,技術成熟相對較早。

        2011年,為推動車聯網技術創新發展,陳山枝帶領團隊調研國內外短距通信技術、汽車和交通的應用需求和發展前景,深入研究分析DSRC技術,發現其通信性能、部署成本和業務場景多樣性方面存在諸多弊端。為突破DSRC技術局限性,陳山枝提出將蜂窩通信和短距直通通信相結合的車聯網技術路線,帶領團隊率先在國內外啟動了LTE-V2X的技術研究。

        在2013年5月17日的世界電信日大會上,陳山枝首次向全球公開提出LTE-V2X車聯網概念和關鍵技術,確立了蜂窩車聯網(C-V2X)的技術路線(包括LTE-V2X及其演進的NR-V2X)。6月,他帶領團隊在中國通信標準化協會(CCSA)牽頭下啟動了《基于TD-LTE的車聯網安全短距通信技術》的研究課題。

        2015年開始,在陳山枝帶領下,大唐團隊聯合華為、LG等公司一起在3GPP推動LTE-V2X國際標準制定。2017年,大唐聯合福特汽車在京津高速公路實際道路開展LTE-V2X性能測試,結果表明通信可靠性和距離顯著優于IEEE802.11p,測試結果輸出到5GAA國際組織,在全球產業界影響巨大。2018年11月,工信部率先在全球發布將5.9GHz頻段的20MHz帶寬分配給LTE-V2X使用,表明中國政府全力支持LTE-V2X車聯網。

        由于C-V2X技術的先進性,產業推進速度加快,該技術路線影響力持續擴大,得到美國全面采納。2020年,美國FCC(聯邦通信委員會)決定將原分配給DSRC的頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用,其中30MHz帶寬分配給C-V2X,美國正式放棄DSRC,轉向C-V2X。2021年,美國汽車工程師學會(SAE)終止了DSRC技術委員會的工作,全力推動C-V2X技術委員會工作。這意味著美國的車聯網技術路線全面從DSRC轉向C-V2X。

        一項新技術從生產到被認可,直至被廣泛應用,不可能是一帆風順的。陳山枝回憶道:“2014年,我們團隊前后兩次向兩家IEEE著名期刊投稿學術界第一篇LTE-V2X論文,但受到了忠于IEEE802.11p技術的評審專家質疑,兩次均被拒。2016年7月,第三次投稿終于被接受,12月正式發表。”這篇論文就是C-V2X最早的經典論文——LTE-V: A TD-LTE based V2X Solution for Future Vehicular Network,目前已是ESI高被引論文。

        在這場技術路線之爭中,C-V2X作為后起之秀技術先進、性能優越,尤其是與5G移動通信技術共長期演進等優勢,獲得產業界和各國政府普遍支持,終于成為技術發展和商業化應用的主流趨勢。

        融合發展態勢已成,C-V2X產業鏈逐漸完善

        陳山枝指出,C-V2X車聯網技術將“人、車、路、云”等交通參與要素有機地聯系在一起,形成車路云協同系統。這不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息,促進智能駕駛技術創新和應用,還有利于構建一個智慧的交通體系,對提高交通效率、節省資源、減少污染、降低事故發生率、改善交通管理具有重要意義。

        近年來,為推進C-V2X車聯網技術發展與產業落地,我國相關部委陸續發布多項政策。上個月,工信部等四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》,體現了國家的重視和產業融合發展的態勢。通知對企業應該具備的能力、產品滿足的要求都進行了詳細規定,有利于加快智能網聯汽車產品推廣應用,支持產業快速發展落地,推動智能網聯汽車產業高質量發展。

        另外,通過開展準入和上路通行試點,加快智能網聯汽車產品的量產應用,帶動相關基礎設施建設,探索實踐自動駕駛、車路協同、共享出行等商業模式,有助于提升社會交通安全水平和交通通行效率,推動汽車與新能源、人工智能、信息通信等產業融合。

        跨越十年發展,我國C-V2X產業鏈發展逐漸完善,形成了包括通信芯片、通信模組、車載終端、路側設備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務等完整的產業生態。2018年開始,業界開始開展三跨、四跨、新四跨等互聯互通測試,充分驗證了C-V2X技術的可行性和產業的成熟度。

        C-V2X技術標準也得到汽車工業界認可,十幾家車企發布了C-V2X量產車型。與此同時,國內C-V2X道路基礎設施建設有序推進,17個智能網聯汽車示范區、7個國家級車聯網先導區、16個“雙智”試點城市相繼批復,道路實現智能化升級。

        陳山枝介紹,在產業界共同努力下,我國確立了依托C-V2X技術發展車路云一體化融合的智能網聯汽車方案!禖-NCAP線路圖(2022-2028)》提出,在主動安全方面,C-NCAP(中國新車測試規程)將引入基于C-V2X通信技術的安全預警測試項目。當前階段,V2X車聯網技術能夠實現有人駕駛的安全預警、賦能輔助駕駛安全(L2/L2+)和特定場景下的無人駕駛(L4),正在推動中國智能網聯汽車、智慧交通、智慧城市發展。

        有為政府+有效市場,分階段、分場景推進C-V2X車路協同應用

        從全球發展情況來看,美國從DSRC向C-V2X的轉變非常迅速,投入力度很大,美國交通部在10月發布了全國C-V2X規劃建設,計劃在未來十年內在全美25萬個路口部署C-V2X,而且前五年就要建設5萬個。從韓國來看,在完成技術路線調整后,其在LTE-V2X上的投入更加激進,有報道稱要在明年完成高速公路全覆蓋。

        對此,陳山枝提出,我國應警惕喪失領先優勢的風險,加速C-V2X車聯網規模部署。從國家層面出臺整體部署規劃,加速規模落地。“我國擁有體制優勢,能夠集中力量辦大事,但當前在C-V2X建設和運營上較為分散,缺少統一頂層規劃,如果不及時進行更高層面的統籌,可能面臨被反超的風險。”

        陳山枝建議,通過“有為政府”和“有效市場”的前后有機銜接,分階段、分場景推進C-V2X車路云協同:具體建設過程中,

        類比3G/4G/5G建設,C-V2X已經完成了實驗室測試和小規模試驗,正處于培育期到規模商用的轉折點,需要有為政府出臺更多激勵政策,提升“兩率”(即路側覆蓋率和車端滲透率),快速提升用戶獲得感,讓車聯網的價值得到更好發揮。

        一是借鑒4G和5G部署經驗,要適度超前建設,在高速公路和城市重點路段十字路口、危險路段、匝道合流區、隧道等,加快C-V2X規模部署。路口交通燈信號、道路施工和事故等實時播報的I2,解決單車智能無法解決的動態路權問題,提升輔助駕駛和智能駕駛的安全水平,

        二是多措并舉,通過前裝和后裝補貼、政策法規牽引等提升C-V2X車端滲透率,當滲透率跨越15%左右的拐點,市場將進入高速發展階段。此種措施,只需車企安裝即可使用,通過V2V應用,實現車車通信預警,提高行駛安全和舒適性。

        三明確車聯網運營主體,加速產業規;七M,在重點城市進行單城打透,在滲透率和覆蓋率高的情況下,探索運營應用服務,如C-V2X車輛可在閑時階段借道公交車道優先通行、停車場優惠等,提升用戶積極性。通過增值服務如保險補貼等方式形成商業閉環,之后在全國推廣。“全國高速公路16萬公里,地級市以上城市主要路口大約幾十萬個,只需要數十萬RSU即可實現基礎的全國覆蓋,按照國內運營商網絡建設的速度,一年左右就可以建成。”陳山枝說。

        除此之外,陳山枝強調,車聯網的發展還要與汽車與交通變革、用戶需求做充分結合,特別是如何從上半場新能源汽車過渡至下半場智能網聯汽車,搶占全球產業競爭制高點。具體到C-V2X功能推進上,應優先發展高頻次、低成本、高可靠的應用,如信號燈實時信息、叉路口碰撞預警、闖紅燈預警、綠波車速引導、異常車輛提醒等,通過協同感知、協同決策、協同控制,助力智能輔助駕駛安全及智能駕駛實現。在部署方式上,可考慮路側信號燈、交通標志標牌、路側事件推送等,后續隨著車端滲透率和路側覆蓋率的提升,再落地更為豐富的其他應用。

        陳山枝介紹,近年來,中國信科一直致力于積極推動C-V2X車聯網技術發展,擁有C-V2X車聯網整體解決方案,包括C-V2X芯片、安全芯片、車規級模組、車載終端(OBU)、路側設備(RSU)、測試儀表、融合網關、車聯網CA安全驗證平臺、車路云協同平臺等。目前已具備智慧高速、城市道路、智慧園區、智慧出行、智慧港口、智慧礦山、智慧機場、智慧隧道等若干場景的解決方案交付能力。

        在具體實踐中,中國信科主導參與了全國60余個C-V2X車路協同項目建設,參與了北京、上海、合肥、武漢等十幾個“雙智”城市的智慧交通基礎設施改造,完成超過20條智慧高速的車路協同建設,部署里程超2000公里,是7大國家級車聯網先導區的建設主力,C-V2X設備市占率排名第一,也是若干交通強國、新基建示范工程的參建單位。

        陳山枝表示,基于C-V2X車聯網“聰明的車+智慧的路+協同的云”車路云協同發展規劃,將支撐汽車產業和交通行業的變革,并將培育出智慧路網運營商、出行服務提供商等新業態和新商業模式,形成新的產業生態。中國信科將根據發展的階段性,推進方案體系化、標準化,實現全球引領的車路云協同方案。

        給作者點贊
        0 VS 0
        寫得不太好

          免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與C114中國通信網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。

        熱門文章
          最新視頻
          為您推薦

            C114簡介 | 聯系我們 | 網站地圖 | 手機版

            Copyright©1999-2024 c114 All Rights Reserved | 滬ICP備12002291號

            C114 通信網 版權所有 舉報電話:021-54451141

            伊利久久情人合法网18|亚洲а∨天堂久久精品9966|9191精品国产免费久久走光|欧美推油无尺码在线播放